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L'histoire de démarreur


Moteur à combustion interne exige des pistons à être déplacées avant la phase d'allumage du cycle. Cela signifie que le moteur doit être mis en mouvement par une force extérieure avant l'action dans laquelle il peut alimenter elle-même. Basé sur le même principe, les moteurs de première génération utilisés manivelle pour démarrer le moteur, mais il était difficile et dangereux pour crankstart un moteur. Bien manivelle avait envahi mécanisme, lorsque le moteur a démarré, la manivelle pourrait commencer à tourner avec vilebrequin. La personne de démarrer le moteur avait risque potentiel de blessure de la manivelle. Des précautions supplémentaires ont dû être prises pour empêcher le retour de tir; avec un réglage de manivelle avancé.

<br style = "font-family: verdana" ms sans serif ', />Bien que la nécessité pour le moteur starter auto était assez évident dès 1899, Clyde J. Coleman appliqué pour le brevet américain 745 157 pour une automobile électrique self-starter. Cependant, inventant avec moteur qui pourrait fonctionner avec succès dans toutes les conditions ne se produit pas avant 1911, lorsque Charles F. Kettering de Dayton Engineering Laboratories a inventé et déposé pour le brevet américain 1.150.523 pour le premier démarreur électrique utile. Ce type de démarreurs ont d'abord été installé par Cadillac sur les modèles de production en 1912. Les départs ont également travaillé en tant que générateurs fois que le moteur était en marche, un concept qui est en train de renaître dans les véhicules hybrides. La deuxième génération démarreurs électriques veillé à ce que tout le monde pouvait facilement créer et gérer une voiture de moteur à combustion.
Le crédit pour le développement Troisième démarreur Génération va à Chrysler Corporation. En 1932, introduit un démarreur comportant un rouage entre le moteur et la transmission. Rolls Royce a mis en place un démarreur conceptuellement similaire en 1946, mais Chrysler a été la première unité de volume de production. L'arbre du moteur a un seul tenant couper dents formant un pignon d'entraînement qui engrène avec une roue dentée plus grande adjacente entraînée pour fournir un rapport de démultiplication de 3,75:1. Cela a permis l'utilisation d'une vitesse plus élevée, le courant inférieur, l'assemblage du moteur plus léger et plus compact. Cette entrée a formé la base de la conception ou les entrées de démultiplication de décalage maintenant employés par environ la moitié des véhicules sur la route.



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